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剎車線產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,關(guān)鍵技術(shù)逐步得到提升
新聞出處:恒達車輛   2013-11-19 13:35:11

    縱觀剎車線的發(fā)展歷史,不難看出,剎車線的發(fā)展是循序漸進的。它隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展,不斷的去滿足汽車新技術(shù)所帶來的速度、溫度、舒適、穩(wěn)定、環(huán)保等要求的變化。而地域和材料的不同則培育了不同的配方體系。

    目前,全球市面上有三類汽車剎車線配方體系。一類是代表歐系的低金屬配方,一類是代表北美的半金屬配方,另外則是以日本為代表的陶瓷配方。這三種配方體系各有千秋,都有自己的優(yōu)點。

    像寶馬、 奔馳類歐系車基本是以低金屬配方為主,這是因為當時給這些車配套的摩擦材料公司都在歐洲,選擇材料時以歐洲本地的材料為主開始研發(fā)的,從而形成了自己獨特的配方體系,這就是低金屬配方。

    由于歐洲車重、且不限速,必須要求其摩擦系數(shù)很大。這樣就大大縮短了了剎車線的使用壽命,并且這類產(chǎn)品的落灰非常嚴重,所以,我們常常看到寶馬奔馳的車轱轆黑灰很多,就是這個原因。

    以通用、福特為代表的北美汽車車體也很重,但在北美是限速的,區(qū)域材料和汽車性能的不同產(chǎn)生了新的配方體系,就是北美的半金屬配方。由于它的適中,既可以在比較重的歐洲、北美車上用,也可以在日韓等輕型車體上取得較好的效果,所以,長時間以來,半金屬配方一直是市場的主流。

    后就是陶瓷剎車線了。說到陶瓷剎車線,很多消費者很容易聯(lián)想到我們平時吃飯用的碗和盤,實際這兩者完全不是一回事,之所以叫陶瓷剎車線是因為材料中大量使用了無機類陶瓷纖維材料,和半金屬、少金屬配方有著明顯的不同。

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