縱觀剎車線的發(fā)展歷史，不難看出，剎車線的發(fā)展是循序漸進的。它隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，不斷的去滿足汽車新技術(shù)所帶來的速度、溫度、舒適、穩(wěn)定、環(huán)保等要求的變化。而地域和材料的不同則培育了不同的配方體系。
目前，全球市面上有三類汽車剎車線配方體系。一類是代表歐系的低金屬配方，一類是代表北美的半金屬配方，另外則是以日本為代表的陶瓷配方。這三種配方體系各有千秋，都有自己的優(yōu)點。
像寶馬、 奔馳類歐系車基本是以低金屬配方為主，這是因為當時給這些車配套的摩擦材料公司都在歐洲，選擇材料時以歐洲本地的材料為主開始研發(fā)的，從而形成了自己獨特的配方體系，這就是低金屬配方。
由于歐洲車重、且不限速，必須要求其摩擦系數(shù)很大。這樣就大大縮短了了剎車線的使用壽命，并且這類產(chǎn)品的落灰非常嚴重，所以，我們常常看到寶馬奔馳的車轱轆黑灰很多，就是這個原因。
以通用、福特為代表的北美汽車車體也很重，但在北美是限速的，區(qū)域材料和汽車性能的不同產(chǎn)生了新的配方體系，就是北美的半金屬配方。由于它的適中，既可以在比較重的歐洲、北美車上用，也可以在日韓等輕型車體上取得較好的效果，所以，長時間以來，半金屬配方一直是市場的主流。
后就是陶瓷剎車線了。說到陶瓷剎車線，很多消費者很容易聯(lián)想到我們平時吃飯用的碗和盤，實際這兩者完全不是一回事，之所以叫陶瓷剎車線是因為材料中大量使用了無機類陶瓷纖維材料，和半金屬、少金屬配方有著明顯的不同。
