長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業(yè)投資重點(diǎn)放在整車能力的擴(kuò)張上，零部件投資嚴(yán)重不足；加之條塊分割，自成體系，封閉發(fā)展，我國汽車零部件企業(yè)小、散、濫問題突出，整體競爭能力弱。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，2003年銷售收入加起來只有兩個萬向集團(tuán)多，更不用與國際跨國汽車零部件企業(yè)相比。
面對近年來國際跨國汽車零部件集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國，長期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球化采購、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展，成為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸。在最近進(jìn)行的一次深入調(diào)研中，來自主管部門和行業(yè)人士的一個普遍觀點(diǎn)是，短期內(nèi)無法在技術(shù)研發(fā)上取得突破的我國汽車零部件企業(yè)，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團(tuán)合資外，別無良策，整個行業(yè)發(fā)展前景堪憂。
模塊化供貨是全球化采購帶來的一種新的管理理念和經(jīng)營模式，對零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平、裝配勞動生產(chǎn)率、成本控制能力、電子化水平等都提出了嚴(yán)格要求。目前，我國零部件企業(yè)在這方面與外國公司的差距還很大，短期內(nèi)無法跟上。適應(yīng)全球化采購要求，我國汽車零部件行業(yè)要擺脫當(dāng)前面臨的市場困境，只有通過跨國合作，引進(jìn)外國公司的技術(shù)、資金、管理，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)研發(fā)能力，走中性化發(fā)展道路，扭轉(zhuǎn)軟軸長期落后于整車發(fā)展的被動局面，全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購鏈。
中性化發(fā)展是要求軟軸企業(yè)從整車企業(yè)中分離出來，在供應(yīng)鏈上不再隸屬于某一個整車集團(tuán)，市場化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營、做強(qiáng)做大。長期以來，我國零部件企業(yè)一直是依附于國有整車和主機(jī)廠生存和發(fā)展，且產(chǎn)品主要為商用車配套，中性化發(fā)展勢必打破傳統(tǒng)的國內(nèi)零部件配套體系和供求模式，產(chǎn)品和市場面臨新一輪洗牌，挑戰(zhàn)巨大。同時抓住我國轎車快速增長的市場機(jī)遇，做強(qiáng)做大，提升綜合實力和核心競爭力，實現(xiàn)我國汽車零部件行業(yè)的一次跨越性發(fā)展。
