目前，我國汽車零部件市場需求正面臨著一個暴增長階段，市場需求產值巨大的同時也面臨著我國汽車零部件行業一個非常嚴峻的窘境：從產業規模、行業調配、知識產權、生產流程、產品質量等等暴露出行業無序、無紀的諸多問題，面對如此巨大的市場，對我國汽車零部件行業注入強大的推動力，但與此同時，也吸引了眾多外資企業。像看好中國汽車售后市場的科德寶集團近期也在拓展售后市場業務，旗下的零部件企業專門成立了面向汽車配件市場的銷售公司科帝克，向近50家授權經銷商提供約2500種配件，幾乎涵蓋市場上所有的車型;世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。
眾多世界頂級汽車服務商對汽車行業如此巨量蛋糕虎視眈眈。面對如此產值巨大的市場供需，又伴隨著整車市場愈演愈烈的價格戰下，整車降低成本、保證利潤的要求也越來越苛刻。而中國汽車零部件行業產值規模雖大卻沒有規模效應，各處也伴隨著捉襟見肘的處境，苦于應付，進而蠶食著零部件行業的利潤率，使其無法健康成長。所以汽車零部件行業的整合重組勢在必行。可以預見，中國的汽車零部件行業將在今后幾年進入加速整合階段，一方面通過國內企業之間橫向和縱向整合可以實現規模效應;另一方面通過海外并購以實現生產、市場等資源在全球范圍的優化配置并獲得先進技術及管理經驗。汽車零部件行業是汽車行業發展的基礎，是汽車行業的重要組成部分。隨著世界經濟全球化、市場一體化的發展，汽車零部件在汽車產業中的地位越來越重要。國際汽車零部件行業具有產業集中的特點。
國際知名的汽車零部件企業基本集中在北美、歐洲及日本。這些企業規模大、技術力量雄厚、資本實力充足，引導世界零部件行業的發展方向。隨著世界經濟的發展，汽車零部件企業的規模也越來越大，出現了一批年銷售收入超過百億美元的巨型企業。日本、歐美等發達國家的勞動力成本比較高，導致這些國家生產的汽車零部件產品缺乏成本優勢。為了應對市場競爭，日本、歐美的大型汽車零部件供應商加大了產業轉移的速度，中國、印度等國家成為吸引全球汽車零部件產業轉移的主要目的地。在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴大生產規模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優勢的產品。
但從總體上講，目前國內汽車制動系統生產企業還處于一個較低的層次，產品的系統化、模塊化供貨能力還處于起步階段。大部分企業規模較小、技術水平較低、產品開發能力薄弱，只能生產汽車制動系統中的一種或幾種產品，能夠形成一定規模并具備為整車系統配套能力的僅有包括發行人在內的少數幾家企業。國內汽車制動系統企業在高科技含量產品的開發、生產上還處于明顯的劣勢。但是近年來通過自主研發和技術引進，國內汽車制動系統企業已開始進入ABS等高新技術產品領域。
