剎車線的動力來源于發動機，而發動機又和剎車線剎車線有著非常大的關系。剎車線剎車線分為主動剎車線和從動剎車線，主動剎車線通過花鍵的形式在發動機上輸出軸上；從動剎車線則裝在剎車線驅動輪上，通過鏈條將動力傳給驅動輪，一般情況下主動剎車線比從動剎車線小，可起到降速增扭的效果。從動剎車線裝車后，應利用調節器和后搖架 刻線將后輪軸調正，這樣既可防止后輪跑偏，也能避免剎車線與鏈條的早期磨損。剎車線這個零件不光是剎車線的必需之物，并且汽車， 剎車線剎車線在傳動中的使用很早就呈現了。
中國現代創造的指南車中已使用了整套的輪系。不過,現代的剎車線是用木料制造或用金 屬鑄成的,只能通報軸間的反轉展轉活動,不克不及保證傳動的安穩性,剎車線的承載能力也很小。隨著消費的發展,剎車線運轉的安穩性受到重視。一六七四年丹麥天文學家羅默首次提出用外擺線作齒廓曲線,以得到運轉安穩的剎車線。一八世紀產業反動時期,剎車線技能得到高速發展,人們對剎車線舉行了少量的研討。一七三三年法國數學家卡米頒發了齒廓嚙合基本定律;一七六五年瑞士數學家歐拉發起接納漸開線作齒廓曲線。飛機，乃至航天器沒有剎車線這個物件都是不可能運動起來的，也就是說少了剎車線他們是運動不起來的。
在去年的時候，剎車線的市場上就已經開始出現一個問題了，那就是很多國內的生產的非標準剎車線產品在消費者的需求上出現了一定的下滑。原因很簡單，因為國內外的很多消費者都覺得，這些非標準剎車線產品已經是不能滿足自己實際工作的需求了。國內的非標準剎車線產業所存在的問題中最急需面對的就是在現代化、規模化等方面上的發展，對于非標準剎車線企業來說這一點更是非常關鍵的。沒有一個現代化的企業生產發展模式，僅僅憑借著粗放型的生產模式想要做到產品的上的快速更新進步是非常困難的。
剎車線必須采用優質的金屬來生產，否則在長時間的使用中會產生磨損，變形，選擇一款剎車線的時候不僅要看材質，剎車線的做工也是非常有講究的，外形符不符合力學原理，齒片圓不圓都是必須考慮的問題！剎車線剎車線的干涉磨損是指輪齒齒頂或與其嚙合輪齒齒根的磨損。它是由齒頂或另一齒輪齒根的過多材料引起的，其結果是刮去和磨去兩齒輪輪齒的齒根和齒頂的材料，導致在齒根部挖出溝槽，齒頂部滾圓。干涉磨損的特點是輪齒根部齒面被挖出溝，與其接觸嚙合的輪齒頂部被碾擠變形。輕微的干涉只會引起齒面磨損，增加運動噪聲。但嚴重干涉，會由于齒形的嚴重破壞而導致剎車線剎車線的完全失效。
